Авто обзор популярные

Модульные двигатели

фото модульных двигателей

  Cегодня, пожалуй ясно всем, что полулитровые цилиндры могут обеспечить высокий КПД. Тогда сколько необходимо установить цилиндров -три, четыре, шесть 

Подробнее...

Система ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС новости  В январе 2017г. принято новое постановление, которое обязывает автопроизводителей, поставляющих новые автомобили оборудовать их системой ЭРА-ГЛОНАСС. Что внесёт постановление в жизнь автомобилистов и как может повлиять на себестоимость нового автотранспорта?
  Система функционирует с 2015 года, но для большей части автолюбителей до сих пор остаётся загадкой принципы работы системы ГЛОНАСС, какова сама цель её установки.

Подробнее...

История мотоциклов Harley-Davidson  История мотоциклов Harley-Davidson начинается с 1903 года, начало которой было положено двумя школьными приятелями William Harley и Arthur Davidson из города Milwaukee штата Wisconsin которые своими силами собрали первый 167 кубовый двигатель на свою лодку, образцом которому послужил мотор компании «De Dion». После мотор был установлен на велосипед, однако для велосипеда мощности оказалось не достаточно, слабенькая рама была не пригодна для такой нагрузки. И после первой не удачной конструкции, собирают 405-кубовый мотоцикл мощностью - 3 л.с., способный преодолеть любые подъёмы. Была серьёзно усилена рама. Приводом на заднее колесо послужил плоский ремень, функцию сцепления выполнял ролик натяжки. Исторический мотоцикл Harley-Davidson
Модель мотоцикла оказалась действительно удачной, и заинтересовала даже родных братьев Walter и William. Модель несколько не нуждалась в модернизации, и все участники проекта занялись созданием производственных мощностей.
Мотоцикл Harley Davidson 5D 1907  В 1907 г. выпускают новый мотоцикл с обновлённым 440-кубовым двигателем, мощностью - 4 лошадиных сил, модель обладала уже короткорычажной передней вилкой – которой мотоциклы Harley-Davidson оснащались вплоть до 1940 г. Паралельно William Harley начал разработку 810 –кубового, мощность которого равнялась 7 л.с., дебют которого состоялся в 1909 г. Новая конструкция двигателя была с автоматическим впускным клапаном.
Модель мотоцикла «5D» оказалась неудачной.
История мотоциклов Harley-Davidson 7D   Двумя годами позже выпускается обновлённый, двухцилиндровый вариант «7D». Мотоцикл полностью повторил габариты предшественника, был только доработан мотор, в котором остался механический впускной клапан.
В 1912 г. выходит двухцилиндровый, 989 – кубовый, 8 – сильный мотоцикл «Х8Е» с цепным приводом и новая система сцепления в ступице заднего колеса.
В 1913 г. выходит новая версия с одним цилиндром Harley-Davidson 5-35, с рабочим объёмом 565 см3 и мощностью - 5 л.с. с системой впускного клапана.
Желание участвовать в мотогонках подвигло компанию создать специальное, гоночное подразделение по разработке спорбайков. Возглавить которое приглашён был William Ottaway работающий на тот момент в фирме «TOR».
А начиная с 1914 года все модели мотоциклов Harley-Davidson было решено оснащать двухступенчатой коробкой передач, а в 1915 году её сменяет трех ступенчатая к.п. А с 1915 г. абсолютно все мотоциклы Harley-Davidson выпускаются с электро фарами. В 1917 г. Ottaway разрабатывает V – образный, четырехклапанный 15 сильный мотор с рабочим объёмом 988 см3.
История мотоциклов Harley-Davidson 19W Sport 1920 г.   В 20 –х годах Америку захлёстывает Первая мировая война и всё производство ориентируется на выпуске мотоциклов военного назначения. По окончании войны, модели с одним цилиндром заменяются уникальным вариантом «19W Спорт». Разработанная, по образу английского двухцилиндрового 548 – кубового оппозитного нижнеклапанного «Douglas» мощностью 15 лошадиных сил, с рядным расположением рабочих цилиндров. Выпуск мотоциклов продолжался 5 –лет, однако полное признание приобрёл за рубежом. К 1920 г. компания Harley-Davidson выпустила свыше 28 000 экземпляров, и заняла лидирующее положение на рынке мотопроизводства и с развитой торговой сетью в 68 государствах.
В 1917 г. компания выпускает своего первенца с двумя цилиндрами «17J» с рабочим объёмом 1000 см3, а в конце 1921 года состоялся дебют мотоцикла объёмом 1207 см3 модель «J» с аккумуляторным зажиганием, а следующая модель стала обладательницей магнето.
фото Harley-Davidson AA 1925  А с 1925 года вновь произведённые мотоциклы Harley-Davidson приобретают новую конфигурацию рам, со сниженным подъёмом посадочного седла и характерный стиль, ставший впоследствии традиционным, каплевидную форму бензобака. В конце 1926 года выпускается удачная 346 – кубовая 12 сильная модель «АА» которая послужила базой для создания спортивной модели мотоцикла Peashooter (что в переводе означает – систему духового ружья), достаточно успешно выступивший на треке и на шоссейных соревнованиях. В этом же время разработчики модернизируют 1207 см3 двигатель на мотоцикле «JD» и разрабатывается дефорсированная модификация «JDS» модель с боковой коляской.
Мотоциклы Harley-davidson D 1929  А в 1929 году начинает разрабатываться новая двухцилиндровая группа мотоциклов Harley-Davidson с V-образными нижнеклапанными силовыми агрегатами. Первой, в этом же году выходит 738-кубовая модель с индексом «D» мощность, которого равнялась – 15 л.с.
Немного погодя выпускается модель «DL» уже с форсированным - 18,5 сильным двигателем. В 1930 г. модернизируется мотоциклы «J» взамен которой, выходят сразу две - 1207 кубовые новинки «V» -26 л.с. и форсированной «VL» – 30 л.с.
Harley Davidson Servicar  Компания «Харлей-Дэвидсон» в погоне завоевать внешние рынки в 1932 г. разрабатывает «Servicar» - трехколесную модель грузового мотоцикла серии «D». А 1936 год в истории мотоциклов Harley-Davidson становится прорывным по всем основным направлениям. Разрабатываются новые силовые 998 - кубовые агрегаты, мощностью - 37 и форсированный - 40 сильный «ES» сухим картером (в предыдущих двигателях смазка была«на прогар»). Мотоциклы обладали четырёхступенчатыми к.п, приобрели жёсткую раму и впервые панель приборов установили непосредственно на бензобак. Harley-Davidson  Knucklehead В истории мотоциклов Harley-Davidson этот аппарат вошёл как «Knucklehead» (что в переводе «суставная голова»), за характерный внешний вид. Модификация «ES» способна была развить 160 км./ч., а в 1937 году мотоцикл, упакованный полуоптекатель с форсированным двигателем за рулём которого находился Joe Petrali достиг скорости в 219,13 км./ч.
В 1937 г. все инновации приобретённые версией «E» - новые дизайнерские решения, размещение приборной панели, новую систему циркуляционной смазки, дуплексную раму и четырехступенчатую к. п. плавно перенесли на новые мотоциклы серий «WL» и старшей «UL». В это же время готовился выпуск новой 1312 –кубовой модели «UH» мощностью – 39 л.с. В 1941 г. разработчики представляют верхнеклапанную 1208 – кубовую серию «F».

Harley-Davidson WLA 1942  Во Второй Отечественной войне эволюционный ход истории мотоциклов Harley-Davidson был прерван. Основным направлением стал армейский мотоцикл «WL». За годы войны их было произведено более 90 000 штук. Помимо модели «WL» с 1942 года вышел в историю и «ХА 750», образцом которому послужил двухцилиндровый, 748 - кубовый BMW R71, мощностью 23 лошадиных сил, имеющий карданную передачу. По окончанию военного времени компания продолжила выпуск «престижных», нижнеклапанных модификаций «WL» и разработку «F» и «Е».
С 1947 года пополнила модельную гамму одноцилиндровая двухтактная модель лёгкого 123 см3 мотоцикла «S1252», которая фактически являлась немецким трофеем «ДКВ RT125». К концу 1947 года практически у всех верхнеклапанных моторов головки цилиндров были заменены алюминиевые. С 1949 года на мотоциклы стали устанавливать гидравлическую, телескопическую переднюю вилку с амортизаторами «Hydra glide».
125 см3 мотоциклы Harley-Davidson Teleglide стал оборудоваться данным типом передней вилки только с 1951 года, а через два года, на нём заменили и двигатель на 165 – кубовый, мощность которого достигала 5,5 л.с. В скором будущем мотоцикл-ветеран уступает своё место новой 738 – кубовой, 30 - сильной модификации «K». Оборудованной четырехступенчатой КП с более прочной рамой имеющий телескопическую вилку на переднем колесе и маятниковая подвеска на заднем. Мотоцикл «K» считался спортивным, так как конструктивно походил на «KR».
Мотоцикл Harley-Davidson xl sportster 1957  История мотоциклов Harley-Davidson знает и настоящие звёзды, им считается вышедший в 1957 г. 883 – кубовый 40 – сильный мотоцикл «XL Sportster». Немного погодя, стартует обновлённая, форсированная 55 л.с. версия «XLCH» способная разгоняющаяся - 190 км./ч.
Начиная с 1958 г. на заднюю подвеску устанавливают подвеску маятникового типа и гидравлический привод «Duo Glide» заднего тормоза.
Мотоцикл Harley super 10  С 1960 года проходит ряд модернизаций у лёгких мотоциклов, уже устаревающий 165 см3 Hammer заменяется более совершенным Harley super 10. Следом выпускают первую модель мотороллера Topper с двухтактным 165 – кубовым двигателем, на 12-дюймовых колёсах одетый в стеклопластиковую облицовку.

 


Harley-Davidson Topper   История компании «Harley-Davidson» знает и случаи по приобретению чужих компаний, так в 1960 г. компания выкупает свыше 50% ценных бумаг компании «Aermacchi» (Италия). А со временем доля выкупленных акций американцами составила весь контрольный пакет и в 1966 г. подразделение «AMF» становится лидером на итальянском рынке. В 1962 году в состав компании «Харлей-Дэвидсон» вливается и «TBM - Company» специализирующая на изготовлении различных типов стеклопластика, которые нашли обширное применение в мотоциклостроении.
мотоцикл Harley-Davidson/FX 1200 Super Glide  1966 год был годом активных изысканий по разработки 1207 см3 силового агрегата «Shovelhead». Задача была направлена на разработку головки цилиндра и усовершенствование систем смазки. В результате выпускают два двигателя «FL» и «FLH» мощность которых достигала 58 и 66 л.с. соответственно. Активный рост мотто-производства в 60-е годы не сильно отразился на финансовом благополучии концерна, доля мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» достигала всего каких-то 6 %. И в 1969 г. сливается с концерном «AMF» теряя при этом свою независимость. Новое руководство вкладывает серьёзные средства в производственные мощности, отстраивает в Нью-Йорке сборочный завод. Годовой выпуск заметно увеличивается с 25 000 до 75 000 экземпляров. Однако это ведёт к падению качества. В процессе производства рождается новый характерный стиль, заслуга, которая всецело принадлежит Willy G.Davidson, приходящимся внуком, одному из основоположников корпорации, занимающий в тот момент времени должность ведущего дизайнера.
Благодаря ему, в 1971 году рождается знаменитый FX 1200 Super Glide, совокупность наилучших характеристик не связанных стилей и направлений, в итоге, был разработан абсолютно уникальный, американский, знаковый тип совершенно новой субкультуры будущих «круизёров», яркого будущего мотоциклов Harley-Davidson.
История мотоциклов Harley-Davidson XL  В 1972 году выходит кардинально обновленный 997 –кубовый, 61- сильный XL1000 Sportster. Модель XL1000 Sportster выходит в облегчённой дуплексной раме, оснащён дисковыми тормозами переднего колеса – яркий представитель гоночного семейства.
Очень смелой оказалась вышедшая в 1976 году модель «XLCR1000», стиль которой очень напоминал европейский «кафе-рэйсер». Так же на нём был установлен небольшой полуобтекатель, литые диски, отделанные чёрным цветом и обладал форсированным силовым агрегатом мощностью 68 л.с. К сожалению американцы не были в восторге от трудов Davidson Willie G. Совершенно по другому, был принят выпущенный «FXS1200 Low Rider», дебют, которого состоялся в 1977 г., который внешне сильно напоминал чоппер, значительно увеличенный вылет у передней вилки, с заметно удлинённой базой, и низкая посадка мотоциклиста. Его мотор «Shovelhead» с 1978 года был доведён но 1338 – кубов, а мощность достигла 64 лошадки.

Мотоциклы Harley-Davidson FLT80 Tour Glide  К концу 1979 года выпускается новый «FLT80 Tour Glide» помимо модернизированного двигателя крепящийся на раме при помощи сайлентблоков и пятиступенчатой коробки, мотоцикл приобретает туристический обтекатель, оборудованный двумя передними фарами. На следующий год разработчики выпускается новый «FXB80 Sturgis», с новым техническими новинками, зубчатый ремень усиливается кевларом. В последствии, данная конструкция стала неотъемлемой частью всех мотоциклов компании.
  История мотоциклов Harley-Davidson в 80-е годы переживала не самые яркие времена – выпуск значительно сократился до 45 000. Сотрудники отмечали усиливающий натиск японских производителей, и не дальновидную стратегию руководителей «AMF», цель которой заключалась в извлечении сиюминутной и максимальной прибыли.
В конечном итоге менеджерам удаётся потихоньку приобрести контрольный пакет акций, тем самым компания Harley-Davidson снова обретает свободу в выборе стратегии развития. Первоочередной задачей для нового руководства становится повышение контроля за качеством сборки и снизить производственные издержки. История мотоциклов Harley-Davidson Большую роль сыграла и государственная поддержка, которая повышает пошлины на 5-и летний срок на мотоциклы импортного производства, рабочий объём которых превышает 700 см3.
Мотоцикл Harley-Davidson XLX 61 Stripster  1982 год был ознаменован выходом сразу двух модификаций «Sportster», первая «XLX 61 Stripster» выходила в крайне ограниченной комплектации. Целью которой было максимально возможно понизить стоимость. Вторая же модель «XR1000R», была прямой противоположностью первой и ориентирована был на ценителей: спортивная, трековая внешность, 998-кубовый силовой агрегат, использовались два карбюратора, максимально облегчённый мотоцикл до 230 килограммов.
Мотоциклы Harley-Davidson XR1000R  В 1983 году компания Harley-Davidson разрабатывает и выпускает мощный 1 338 – кубовый мотор «Evolution» мощностью 67 л.с. Основным различием от своего предшественника являлся двигателя «Shovelhead» обладающий чугунными гильзами в алюминиевых цилиндр, они позволили повысить степень сжатия и увеличить экономичность.  История Harley-Davidson FXST Softaif
Параллельно разработчики компании разрабатывают новый круизёр «FXST Softaif»на относительно жёстких амортизаторах на задней подвеске.
  В 1985 г. состоялась презентация обновлённого «Sportster», на котором устанавливался мощные моторы «Evolution». Силовых агрегатов было два: первый 883 – кубовый, 50 сильный, второй, с рабочим объёмом 1101 см3 мощность которого составляла 54 л.с. С 1987 года силовой агрегат заменяется на 1198 – кубовый, 64 сильной, а коробка передач устанавливается пятиступенчатая.  Harley-Davidson FXSTS Springer Softail
Отметив положительную тенденцию не «ретро» стиль, Willy G. Davidson в 1985 году выпускает новый мотоцикл FLST Heritage Softail, внешний вид которого напоминает облик мотоциклов 50-х годов. А на мотоцикле FXSTS Springer Softail была установлена передняя, рычажная вилка в точности копировали внешний вид моделей с 1908 по 1950–х годов.
  Военные мотоциклы Harley-Davidson Rotax Стоит отметить, что к 1990 году финансовая составляющая компании Harley-Davidson выпустившая 62 000 мотоциклов заметно улучшилась. Что даёт возможность сделать перспективные приобретения. Так, например компания приобретает британский концерн «Armstrong», что даёт возможность приобрести военные контракты на производство и выпуск мотоциклов военного назначения. Так армейцы в некоторых странах получают современные военные мотоциклы «Харлей-Дэвидсон» это – 504 кубовые, 27 сильные Harley-Davidson Rotax. Следом в 1992 году история компании Harley-Davidson отмечает покупку акций фирмы «Buell», специализирующей на производстве спортивных мотоциклов, а в 1998 г. компания Harley-Davidson стала единственной владелицей компании «Buell».

Спортивная история мотоциклов Harley-Davidson

Мотоциклы Harley-Davidson VR1000  С 1994 года мотоциклы Harley-Davidson начинают активно участвовать в мотогонках, и для этой цели создаётся двухцилиндровый, 996 – кубовый, 135 сильный, спортивный VR1000. С двигателем установленным на алюминиевой, диагональной раме. Спортивная модель мотоцикла Harley-Davidson VR1000 выпускалась уже на новом заводе, запущеный в Канзас Сити. Его назначением было производство спортивных мотоциклов, спортбайков, спортстеров «Харлей-Дэвидсон».
Спортивный мотоцикл Harley-Davidson Dyna Glide  Мотоциклы Harley-Davidson и дальше совершенствовали традиционные направления своих моделей. Это были три направления «Sportster», «Ssoftail» и туристический «Electra Glide» но в 1990 году к туристическому семейству прибавляется 1338 – кубовая модель в спортивном обличии «Dyna Glide». Модель регулярно модернизировалась, и в 1998 году обновлённая туристическая модель «Dyna Glide» выходит с новым 1449 –кубовым силовым агрегатом «Twin Cam», мощностью 64-лошадки. Основной характерной чертой, данного силового агрегата являлось то, что каждый цилиндр обладал своим индивидуальным распредвалом, а в головках цилиндров располагались только клапаны.
Данный двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны и в 1990 году было принято решение оснащать данным типом все семейство «Ssoftail».

История современных мотоциклов Harley-Davidson VRSCA V-Rod  Но серьёзную революцию в истории компании Harley-Davidson произвёл в 2001 году мотоцикл «VRSCA V-Rod». Разработанный общими усилиями ведущих инженеров «Харлей-Дэвидсон» и «Порше». Модель двухцилиндрового, 1130 - кубового мотоцикла жидкостного охлаждения, с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на каждую головку цилиндра, система впрыска топлива и мощностью 115 л.с. Оригинальный дизайн мотоцикла заключался в просторной конструкционной раме необычной формы.
  В настоящее время компания Harley-Davidson является лидером в разработке и выпуску мотоциклов, производство её составляет 200 000. Мотоциклы Harley-Davidson занимают верхние строчки во всех номинациях на американском рынке, в категориях самых мощных и тяжёлых мотоциклов с рабочим объёмом более 700 см3.

 

Автообзор легковых автомобилей

      Рейтинг@Mail.ru